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车轮效率低下

货物运输

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SANCTISPÍRITUS.-由于拖延,2011年超过400万比索的卡车联盟(UDECAM,国家层面)的入口对于那些不了解其背后问题的人来说将是一个好消息。 但有消息说,这个数字相当于一年内超过2 500辆装载的卡车,无法达到在既定时间内交付商品的目的,或者每天约300吨产品没有卸载,那么可以理解这对国家经济造成的巨大损失。

根据国家重新安排运输政策,每个省都有市政货运基地和长途旅行和大吨位卡车的专用单位,这样可以消除大量燃料损失,并可以更好地利用车辆。 然而,在SanctiSpíritus中,与在国家其他地区一样,经济效率是由于涉及装卸商品过程的各方的违规行为而导致的。

失去最多的人

从运输部(Mitrans)货物运输总监AntonioRamosRodríguez的角度来看,运输公司有时会对货物转运过程进行错误的规划,转化为组织不良的交通,从而导致变化你的设计

RamosRodríguez补充说,装卸货物的原产地和目的地批发仓库缺乏条件是商品流通实体 - 使用承运人移动产品的经营者 - 经常出现的情况。 另一个问题是缺乏计划和协调,并将工作时间限制在8小时和10小时,当时设定为24小时。

除了公司损失或利润之外,这种经济结构中唯一受影响的是 。 该集合作为对公司的制裁而产生损害赔偿,但金额远远低于其造成的损害。 这些罚款是用CUC或CUP支付的,但燃料,所有零件和备件,甚至由于疏忽而留在户外的货物都是以美元支付的。

收入并不意味着利润

去年,UDECAM收到了92,677比索的延误。 但即使这些收入也不意味着利润,因为除了为旅行收取的费用多于延误外,其主管AlbertoYeroGómez认为,设备的转速受到影响:“根据国家要求,我们的汽车必须给出1.5每天旅行,但今天我们只能达到0.8的穷人数字。

财政和物价部2004年第P-217号决议规定,对于25吨以下的汽车,每小时延误8.50比索,汽车每小时延迟12.75比索的概念附加费。超过那个负荷。 此外,确定装载和卸载时间需要一到三个小时,这取决于卡车的吨位。 在规定的时间后一分钟收取延迟一小时的费用。

港口运输 - 内部经济链省厅办公室负责人恩里克·伯纳尔·瓦尔迪维亚认为,企业管理者必须将此视为经济效率问题,随之而来的是订单和履行所雇用的东西。

小时数

塔马林多碾米厂,市政集合,食品,Tecnoazúcar,农业供应和食品批发商(EMPA)等实体是SanctiSpíritus的“欠款”。

由于这个原因,省食品公司去年向UDECAM支付了9 108.50比索,并且还向市政货运基地支付了大笔费用。 尽管存在客观的重量问题,例如某些城市缺乏仓库,小麦面粉摄入量低且必要的蹒跚,以及西恩富戈斯谷物厂的负荷不断不准确,该实体的运输主管ArbelioBetancourtLópez认识到“拙劣的东西”阻碍了计划的最佳合规性。

BetancourtLópez指出“供应商和仓库之间没有充分的协调。 因此,驾驶员在未经授权的情况下失去了旅行时间,装满面粉的耙子到达并且装卸工人不在场或者只是关闭了房屋,因为它是在下午六点之后。 这就是为什么我们加倍修改运单,谷物厂和仓库的延误,我们对责任人采取严厉的纪律措施»。

沿着同样的道路,圣灵的灵魂正在滚动。 尽管他们的延迟与上述延迟不相上下,但由于类似原因,他们在2011年向UDECAM发布了4,470.45比索。 “立法规定,正常化的家庭篮子的产品分布在阳光明媚的整天发生,而仓库在中午关闭。 有时候,汽车必须等待几个小时,直到管理员到达,甚至带着负载返回仓库“,该实体的总经理EduardoMoralesRodríguez认为。

国家米特兰货物运输总监说明了这个中部省份稻米部门的情况:“由于SurdelJíbaro的碾米厂晚上没有装载,因为没有人员为此,他们改变了时间表和装载在SanctiSpíritus的装卸中心,一辆载有35吨尿素的卡车用于Las Nuevas Rice Complex。 卡车在中午到达目的地,下载在下午1:00开始,必须在三小时后结束。 擦洗后,汽车准备将La Nuevas的大米装入批发食品公司(EMPA)。 然而,这辆卡车将装载到第二天,因为当它到达市政座位时,它将在晚上八,九或十,并且EMPA仓库的人员已被拆除»。

在这个问题中,不仅会出现更复杂的公司。 还有其他一些设备,例如收集设施,无法满足大多数参数以避免延误。

根据SanctiSpíritus市政收集办公室的管理员OdalysGonzález的说法,虽然他们试图简化他们的日常工作,但他们将继续为住宿支付高额费用,如2011年12月发生的那样,他们将3,301.98比索减少到SanctiSpíritus的货运基地,金额高于其他公司的年度配额。

«聚会必须在早上分发商店里存放的商品,尤其是谷物。 下午两点,你去田里购买点。 归还这些卡车时,我们没有时间分发,因为它与市场和社会消费实体的关闭时间一致。 因此,为了避免产品在双重卸载中的恶化,我们确定汽车在前一天仍然装载»,该指令认为。

Sancti Spiritus的一些受访实体指出了市政货运基地汽车车队的不足之处,这些车辆不能满足他们在质量和数量方面的实际需求。 但是SanctiSpíritus货运基地管理员JoséCampbellFonseca坚持认为“卡车已经慢慢装备,除了由于多年来过度开采而导致的技术问题,合理使用它们以及在遵守合同,我们的运输工具可以满足所有公司»。

当P-217号决议通过后,燃料和其他劳动力的价格低于今天。 该决议没有改变,并且在许多方面它将商品的流通放在承运人面前,因为该操作便宜并且具有充足的支付可能性。 无需改变这一规范性文件,就可以通过各公司的经济效率来实现同样的积极成果。

永无止境的故事?

这不是一个问题,其解决方案需要进口或投资卡:它完全取决于有关各方的意愿和良心。

安东尼奥·拉莫斯·罗德里格斯认为,“尽管截至2005年,人们已经意识到仓库的规划和条件以及规模以及工作方式将时间表改进为24小时。大多数发电和接收中心 - 由于船舶,集装箱和装载车辆的滞期费而导致的费用减少 - 仍然需要完善。 这样做不会花费一分钱,并且可以以任何货币节省数千美元。“

在港口 - 运输 - 内部经济链的每周会议上,该领土最高行政当局积极跟进此事。 因此,虽然缓慢,但观察到了进展。 例如,SanctiSpíritus食品公司去年12月支付了1,779比索,1月份减少到892,50比索。

如果消除主观缺陷,影响这个问题的客观因素将更容易处理。 直接面对它们必须是一个前提,以便每辆卡车及时到达其商品。

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